北総線 高額運賃の研究－資料集
| 本文 章 | 資料番号 | タイトル |
| ［２］ | 表２－１ | 北総鉄道の経営状態（平成13年度～17年度） |
| 表２－２ | 首都圏の主な鉄道会社との経営比較 | |
| 表２－３ | 北総鉄道のステークホルダー | |
| ［３］ | 年表 | 成田アクセス鉄道と北総線整備の流れ |
| ［４］ | 表４－１ | 北総鉄道と後続鉄道の経営基盤比較 |
| 表４－２ | 北総鉄道への支援策 | |
| ［５］ | 図５－１ | 上下分離（施設管理と鉄道運行） |
| ［８］ | 図８－１ | 非現実的な、あまりに非現実的な |
| ［９］ | 図９－１ | 「抵抗勢力」は誰だ！ |
| ［１０］ | 図１０－１ | 線路使用料をめぐる「入」と「出」 |
| 図１０－２ | 問題解決へのロードマップ | |
| ［１１］ | 図１１－１ | 北総鉄道と千葉ニュータウン鉄道との線路使用料支払関係 |
| 表１１－２ | 小室～印旛日本医大間の運行業務が北総鉄道の経営に占める比重 | |
| ［１２］ | 表１２－１ | 近隣鉄道への地方公共団体の出資額 |
| 表１２－２ | 鉄道・運輸機構に対する償還（北総鉄道と東葉高速鉄道の場合） | |
| ［１４］ | 図１４－１ | 成田新高速鉄道区間の線路使用料 |
| 図１４－２ | 線路敷設費用負担をめぐる「県民益」相関図 | |
| ［１５］ | 図１５－１ | 主な鉄道の運賃比較 |
表２－１ 北総鉄道の経営状態
営業報告書より、単位：百万円
| 第３０期 | 第３１期 | 第３２期 | 第３３期 | 第３４期 | ||
| H13.4～14.3 | H14.4～15.3 | H15.4～16.3 | H16.4～17.3 | H17.4～18.3 | ||
| 営業収益 | 12,554 | 12,494 | 12,691 | 12,739 | 13,057 | |
| 営業利益 | 4,589 | 4,309 | 4,505 | 4,365 | 4,234 | |
| 経常利益 | 1,791 | 1,586 | 1,829 | 1,824 | 2,229 | |
| 固定負債 | 129,488 | 128,109 | 124,234 | 119,615 | 115,195 | |
| 長期借入金 | 23,370 | 22,998 | 22,348 | 21,628 | 20,904 | |
| 長期未払金 | 105,206 | 104,068 | 100,691 | 96,683 | 92,732 | |
| 資本金 | 24,900 | 24,900 | 24,900 | 24,900 | 24,900 | |
| 当期未処理損失 | 42,049 | 40,446 | 38,610 | 37,621 | 36,508 | |
| 有形固定資産の減価償却累計額 | 30,185 | 31,968 | 33,741 | 35,433 | 35,510 | |
| 有形固定資産 | 98,950 | 97,197 | 95,553 | 94,088 | 92,381 | |
| 土地 | 39,827 | 39,827 | 39,827 | 39,824 | 39,522 | |
| 建物 | 5,032 | 4,803 | 4,567 | 4,450 | 4,429 | |
| 構築物 | 51,122 | 49,855 | 48,655 | 47,547 | 46,381 | |
| 車両 | 693 | 600 | 543 | 502 | 327 | |
| その他 | 2,273 | 2,110 | 1,959 | 1,763 | 1,720 | |
| 無形固定資産 | 7,479 | 7,094 | 6,708 | 6,336 | 6,007 | |
| 担保に供している資産 | 99,966 | 98,226 | 96,568 | 95,100 | 93,373 | |
表２－２ 首都圏の主な鉄道会社との経営比較
| 鉄道会社 | 売上高 | 営業費用 | 経費率 | 営業利益 | 営業利益率 | 経常利益 | 経常利益率 | 純利益 | 純利益率 |
| （Ａ） | （Ｂ） | （Ｂ／Ａ） | （Ｃ） | （Ｃ／Ａ） | （Ｄ） | （Ｄ／Ａ） | （Ｅ） | （Ｅ／Ａ） | |
| 北総鉄道 | 13,057 | 8,823 | 67.6 | 4,234 | 32.4 | 2,229 | 17.1 | 1,113 | 8.5 |
| 京成電鉄 | 72,972 | 59,696 | 81.8 | 13,276 | 18.2 | 8,475 | 11.6 | 9,356 | 12.8 |
| 新京成電鉄 | 20,109 | 17,440 | 86.7 | 2,669 | 13.3 | 2,374 | 11.8 | 1,326 | 6.6 |
| 小田急電鉄 | 162,955 | 137,845 | 84.6 | 25,110 | 15.4 | 14,059 | 8.6 | 12,719 | 7.8 |
| 京王電鉄 | 116,796 | 87,404 | 74.8 | 29,392 | 25.2 | 24,970 | 21.4 | 13,303 | 11.4 |
| 西武鉄道 | 208,698 | 182,902 | 87.6 | 25,796 | 12.4 | 15,657 | 7.5 | -12,267 | -5.9 |
| 東武鉄道 | 233,070 | 197,196 | 84.6 | 35,874 | 15.4 | 28,297 | 12.1 | 12,559 | 5.4 |
| 東京急行電鉄 | 244,434 | 180,630 | 73.9 | 63,804 | 26.1 | 54,222 | 22.2 | 37,656 | 15.4 |
| 西日本旅客鉄道 | 851,280 | 742,302 | 87.2 | 108,978 | 12.8 | 75,989 | 8.9 | 35,140 | 4.1 |
| 東海旅客鉄道 | 609,121 | 382,437 | 62.8 | 226,684 | 37.2 | 146,181 | 24.0 | 87,537 | 14.4 |
| 東日本旅客鉄道 | 1,914,963 | 1,572,511 | 82.1 | 342,452 | 17.9 | 220,751 | 11.5 | 130,573 | 6.8 |
| 合計・平均 | 4,434,398 | 3,560,363 | 80.3 | 874,035 | 19.7 | 590,975 | 13.3 | 327,902 | 7.4 |
| １．各社１８年３月期、東海旅客鉄道のみ１７年９月期。 | |||||||||
| ２．平均は、北総鉄道を除く10社の数字を単純合計して社数で割ったもの。 | |||||||||
表２－３ 北総鉄道のステークホルダー
＜年表＞成田アクセス鉄道と北総線整備の流れ
| 年月 | 月 | 日 | 成田空港アクセス鉄道計画の動き | 北総（開発）鉄道の動き |
| 1966 | 7 | 三里塚での空港建設決定、新東京国際空港公団発足 | ||
| 1969 | 11 | 京成電鉄、京成成田～空港間の路線免許を取得 | ||
| 1970 | 5 | 成田新幹線計画が明らかに（全国新幹線鉄道整備法） | ||
| 1971 | 1 | 18 | 成田新幹線基本計画決定 | |
| 1971 | 4 | 1 | 成田新幹線整備計画決定 | |
| 1972 | 2 | 10 | 成田新幹線工事実施計画認可 | |
| 江戸川区や浦安町の住民が騒音問題、地元へのメリットなどを理由に反発→計画が暗礁に | ||||
| 3 | 1 | 都市交通審議会答申15号「東京圏高速鉄道網整備計画」 | ||
| 4 | 28 | 北総開発鉄道株式会社創立総会 | ||
| 5 | 10 | 北総開発鉄道株式会社設立 | ||
| 8 | 7 | 地方鉄道敷設免許申請（京成高砂～小室間20キロ） | ||
| 1973 | 10 | 4 | 地方鉄道敷設免許 | |
| 10 | 11 | 第１期区間工事施工認可申請（北初富～小室間7.9キロ） | ||
| 11 | 10 | 第１期区間施工認可 | ||
| 1974 | 着工（土屋～成田空港、成田空港駅のみ） | |||
| 1979 | 3 | 8 | 第１期区間竣工 | |
| 1979 | 3 | 9 | 第１期区間営業開始 | |
| 1981 | 5 | 30 | 第２期区間工事施工認可申請（京成高砂～新鎌ヶ谷間11.7キロ） | |
| 運賃値上げ（＜３ｋｍ）１１０円→１２０円 | ||||
| 1982 | 8 | 31 | 第２期区間工事施工認可 | |
| 1983 | 工事凍結 | |||
| 1 | 31 | 鉄建公団工事指示 | ||
| 2 | 17 | 鉄建公団と建設・引き渡し基本協定締結 | ||
| 2 | 23 | 建設工事着手届 | ||
| 3 | 21 | 鉄建公団関東支社と工事施工細目覚書締結 | ||
| 運賃値上げ（＜３ｋｍ）１２０円→１３０円 | ||||
| 1984 | 3 | 19 | 住宅・都市整備公団鉄道千葉ニュータウン線（小室～千葉ニュータウン中央間4.0キロ）開業 | |
| 7 | 18 | 第２期区間工事起工式 | ||
| 11 | 1 | 運輸省が新幹線計画に代わる代替案を決定 | ||
| 既設・計画中の鉄道を活用して、都心部と成田空港旅客ターミナルビルを直結する「Ｂ案ルート」を決定する。 | ||||
| 1985 | 運賃値上げ9.4% | |||
| 1987 | 国鉄民営化にあわせて成田新幹線基本計画が失効 | 運賃値上げ4.2% | ||
| 1988 | 4 | 1 | 小室～千葉ニュータウン中央間について、北総開発鉄道㈱が都市基盤整備公団より施設を借りて、第２種鉄道事業者として経営 | |
| 1990 | 東京側（東京駅～越中島貨物駅）の用地を京葉線に転用し営業開始。 | 運賃値上げ7.4% | ||
| 1991 | 土屋～成田空港間で完成していた高架線を成田線（支線）に転用。成田空港駅へのＪＲ東日本と京成が乗り入れ開始。 | 運賃値上げ6.8% | ||
| 第２期区間竣工～営業運転開始（全線開通） | ||||
| 1995 | 千葉ニュータウン中央～印西牧の原間開通（4.7ｋｍ） | |||
| 運賃値上げ11.0% | ||||
| 1997 | 運賃値上げ（消費税改訂分） | |||
| 1998 | 運賃値上げ10.1% | |||
| 2000 | 運輸政策審議会答申18号（成田新高速鉄道を「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」と位置づけ） | 印西牧の原～印旛日本医大間開業（3.8ｋｍ） | ||
| 北総開発鉄道㈱の経常収支が黒字に | ||||
| 「成田新高速鉄道事業化促進に関する調査報告書」 | ||||
| 2002 | 成田新高速鉄道アクセス㈱設立。第３種鉄道事業許可取得 | 事業基本計画変更許可（Bルート対応） | ||
| 2004 | 都市基盤整備公団が鉄道施設等を千葉ニュータウン鉄道㈱へ売却。 | |||
| 2005 | 環境影響評価書の公告・縦覧 | |||
| 成田高速鉄道アクセス線の工事施工認可（国土交通大臣） | ||||
| 成田高速鉄道アクセス線の都市計画決定告示（県知事） |
表４－１ 北総鉄道と後続鉄道の経営基盤比較
| 項 目 | 北総鉄道 | 東葉高速 | つくばＥＸ | ||
| 会社設立 | 1972年 | 1981年 | 1991年 | ||
| 営業キロ数（ｋｍ） （Ａ） | 32.3 | 16.2 | 58.3 | ||
| 普通運賃（営業キロ全線） （Ｂ） | 820 | 610 | 1,150 | ||
| 営業キロ当たり運賃（円） Ｂ／Ａ | 25.4 | 37.7 | 19.7 | ||
| 駅数（駅） | 15 | 9 | 20 | ||
| 従業員（人） | 290 | 253 | 555 | ||
| 出資 | 資本金 | 24,900 | 30,460 | 185,016 | |
| うち、自治体出資分（金額） | 6,300 | 22,190 | 165,504 | ||
| うち、自治体出資分（％） | 25.3 | 72.8 | 89.5 | ||
| 融資 | 無利子融資（自治体） | 6,280 | 322,135 | ||
| うち、千葉県（金額） | 5,620 | 65,027 | |||
| 無利子融資額／資本金（％） | 20.6 | 174.1 | |||
表４－２ 北総鉄道への支援策
（単位：億円）
| 支援策 | 支援者 | 内 容 | |||||
| 第一次支援 （S60～H2） |
千葉県 | 出資 | 10.5 | ||||
| 都市公団* | 出資 | 7.5 | |||||
| 京成電鉄 | 出資 | 19.0 | 融資 | 20.2 | |||
| 計 | 37.0 | ||||||
| 鉄道公団** | 元利償還支払猶予 | 61億円（H60.10～H3.3） | |||||
| 第一次支援 （H3～H6） |
千葉県 | 出資 | 20.0 | 負担金 | 80.0 | ||
| 都市公団* | 出資 | 20.0 | 負担金 | 80.0 | |||
| 京成電鉄 | 出資 | 25.0 | 融資 | 101.0 | |||
| 計 | 65.0 | 計 | 160.0 | 計 | 101.0 | ||
| 第三次支援 （H7～H11） |
千葉県 | 出資 | 15.5 | 融資 | 53.0 | （１０年間無利子） | |
| 都市公団* | 出資 | 15.5 | 融資 | 53.0 | （１０年間無利子） | ||
| 京成電鉄 | 出資 | 57.0 | 融資 | 81.0 | （１０年間元本支払猶予） | ||
| 計 | 88.0 | 計 | 187.0 | ||||
| （H13～） | 鉄道公団** | 元本償還支払猶予（H6～11年度） | |||||
| 千葉県 | 第三次支援での融資額について、無利子据置期間を１０年延長 | ||||||
| 都市公団* | |||||||
| 京成電鉄 | 第三次支援での融資額について、金利を３％から０．５％に引き下げる | ||||||
| 鉄道公団** | 元本の償還猶予（H13～15年度）および償還期間を１０年延長（期限をH２８→H３８） | ||||||
| * 住宅都市整備公団、都市基盤整備公団、現「都市再生機構」 | |||||||
| **鉄道建設公団、現「鉄道・運輸機構」 | |||||||
図５－１ 上下分離（施設管理と鉄道運行）
非現実的な、あまりに非現実的な想定
「抵抗勢力」は誰だ！
図１０－２ 問題解決へのロードマップ
図１１－１ 北総鉄道と千葉ニュータウン鉄道との
線路使用料をめぐる支払関係
表１１－２ 小室～印旛日本医大間の運行業務が北総鉄道の経営に占める位置
| 項 目 | 単位 | 第１種区間 | 第２種区間 | 貢献度 |
| 高砂～小室 | 小室～印旛 | （％） | ||
| （A) | （B) | Ｂ／Ａ | ||
| 区間距離 | ｋｍ | 19.8 | 12.5 | 38.7 |
| 運賃収入（営業収益） | （約）億円 | 115 | 20 | － |
| 営業利益 | （約）億円 | 45 | 0 | 0.0 |
表１２－１ 近隣鉄道への地方公共団体の出資額
| 北総鉄道 | つくばＥＸ | 埼玉高速 | 東葉高速 | |
| 資本金（Ａ） | 24,900 | 185,016 | 80,157 | 34,800 |
| 地方公共団体の出資額（Ｂ） | 6,300 | 100,225 | 44,585 | 22,190 |
| Ｂ／Ａ（％） | 25.3 | 54.2 | 55.6 | 63.8 |
表１２－２ 鉄道・運輸機構に対する償還（北総鉄道と東葉高速鉄道の場合）
| 鉄道・運輸機構への償還（２期線） | |||
| ①譲渡額 1,141億円 | |||
| ②償還期間 平成３年度～38年度（３年据置、償還期間10年延長） | |||
| ③元金償還猶予期間 平成６年度～11年度、平成13年度～15年度 | |||
| ④平成１９年度以降の償還予定 | |||
| 各年度元金・利子合わせて約60～71億円の償還予定 | |||
| 平成18年度末償還残高 | 約９０８億円 | ||
| 平成19年度償還予定額 | 約５９億円（元金39億円、金利20億円） | ||
| 平成19年度末償還残高見込み | 約８６９億円 | ||
| 鉄道・運輸機構に対する返済条件の比較 | |||
| 北総鉄道 | 東葉高速鉄道 | ||
| 現 在 の 状 況 |
元本 | 償還期間 ３５年（当初は２５年） | 償還期間 ６０年 |
| ※返済金額を段階的に引き上げるステップアップ方式 | |||
| 償還額（平成19年度）元金39億円、金利20億円 | 平成14～23年度 年２０億円 | ||
| 24～33年度 年３０億円 | |||
| 34～38年度 年４０億円 | |||
| 39～43年度 年５０億円 | |||
| 44～73年度 償還残額を元利均等償還 | |||
| 利子 | 支援なし | 利子の一部（１％分）の支払猶予（平成11年度から10年間） | |
| 国から鉄道・運輸機構へ利子補給（国１／３、自治体２／３） | |||
| 過去の 支援の 経緯 |
千葉県 利子補給金（Ｓ48～Ｈ10）33.5億円 | 平成８年度 元本償還猶予（５．６年） | |
| 償還期間延長（25年→30年） | |||
| 平成７年度 元本償還猶予（６年間） | 平成10年度 償還期間延長（30年→60年） | ||
| 平成12年度 元本償還猶予（３年間） | 平成10・11年度の利子支払猶予 | ||
| 償還期間延長（25年→35年） | 利子の一部（１％分）の支払猶予 | ||
図１４－２ 線路敷設費用負担をめぐる「県民益」図
表１５－１ 主な鉄道の運賃比較
